Prisstigningen for alle ruter på dette tidspunkt startede hovedsageligt i Sydamerika. Hovedårsagen til prisstigningen i Sydamerika er, at Brasilien vil indføre yderligere tariffer på nye kinesiske energikøretøjer i juli og frem. BYD planlægger at bygge en fabrik i Brasilien og forventes at sende 20,000 containere, hvilket resulterer i forsendelseskapacitet. Ikke nok, COSCO trak sine skibe tilbage fra Vestafrika og flyttede til Sydamerika, hvilket forårsagede en generel stigning i Vestafrika! Derudover har USA annonceret, at de vil pålægge Kina 50-60% told i fremtiden, hvilket vil få nogle kinesiske virksomheder til at øge investeringerne i Sydamerika! Europæisk fragtvolumen er relativt stabil, men på grund af virkningen af Houthi Rødehavet-krisen er skibsfartsplanerne lange, hvilket øger antallet af skibe, der skal betjenes, hvilket fører til en relativt stram skibskapacitet. For at opsummere er de objektive faktorer nævnt ovenfor, den subjektive og stiltiende forståelse af skibsejere til at arbejde sammen for at øge priserne også en relativt stor faktor denne gang! Baseret på empirisk vurdering og de nuværende fremtidige pristendenser for nogle rederier:
1. Prisstigningstendensen i Sydamerika forventes at fortsætte indtil begyndelsen af juni (forventes at være 6,000 store containere i Mexico og 8,000 i Brasilien)
2. Mellemøsten er relativt stabil. Det er lidt svært at sætte priserne ned. Der er i øjeblikket modstand mod prisstigninger, som kan blive lidt reduceret eller fastholdt.
3. Europæiske rederier er stærkt villige til at hæve priserne og støttes af en lille mængde fragt. Rederier har 2-3 skibe, der ikke kommer hver måned, hvilket har stor betydning. To CMA-skibe sejler ikke til Hamborg, hvilket gør det vanskeligt at finde Hamborg-stillinger for nylig. Det forventes, at der ikke vil være nogen stigning i juni, og prisen for store containere forventes at være 5,000 sidst i maj. Sydøstasien vil stige lidt
